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在美资投行主导态势越来越明显的情况下，长期处于二线梯队的欧洲投行面临着“鸡肋”的尴尬境地。一方面，形成全面与美资机构竞争的态势需要补齐各自的不足，但是高昂的成本是欧洲银行无法承受的。另一方面，即使补齐了业务短板，投行业务的总体业务量已经远不及国际金融危机前水平，资本投入后的预期收益无法保证。

2018年12月21日，公司召开董事会审议通过了《关于投资实施国家“02专项”ArF光刻胶产品的开发与产业化项目的议案》和《关于使用部分超募资金投资“ArF光刻胶产品的开发与产业化”项目的议案》。对于剩余超募的后续安排，张建富告诉记者，“超募资金一共5.89亿元，今天两项议案里面光刻胶项目是1.5亿元、MO源项目是3亿元，共4.5亿元，剩下还有约7000多万元会根据公司的研发进展来使用。”

记者：和车商的合作是排他的吗？姚军红：天生排他的，不是说车商挂个某某认证就完了，我们是主品牌灌输的，他原来的品牌变成副品牌。谈竞争：不怕对战，一年内超越瓜子记者：目前在二手车市场上来自4S店的置换，还有电商平台，还有线下车商，谁是大头？姚军红：大头是线下二手车市场，大概80%以上。

此后至今，除了在去年三季度曾迎来过一波较为明显的反弹以外，大部分时间里“鸿逸安泰七号”的净值一直都在止损线下方运行，截至8月31日，其最新净值更是仅为0.4061，但是目前该产品却仍然还在运行之中，止损线显然成了“摆设”。“鸿逸安泰七号”所属的鸿逸投资成立于2009年5月，官网资料显示，公司的核心投资理念是“研究创造价值”，通过深入研究中国经济发展的价值驱动因素，注重公司基本面研究，运用合理的估值模型和量化的财务指标，精选个股，采用积极主动的投资策略，追求长期稳定的投资收益。不过，从“鸿逸安泰七号”成立以来的收益表现来看，显然与其投资理念预期能达到的目标相差甚远。

记者：很多线下车商已经做得非常大了，它们为什么还需要大搜车？姚军红：他原来是一个孤立的店，加入体系之后所有的资产会盘活，比如他接待的客户，体系里的所有车都可以卖，他的车也可以给其他的商户，包括4S店，对他来讲，这也是交易上的帮助。其次，品牌对他的销售是有帮助的，比如一样的价格他会卖得更快，甚至有了各种保障，可能在销售的时候有一定的品牌溢价。我们的金融给车商做，越是高档的车金融渗透率越高，在这个情况下，金融收益也是非常不错的。

共享单车企业被曝出挪用押金已屡见不鲜。除了缺乏相关法律和政策监管的因素之外，共享单车企业造血不足成为重要原因。值得一提的是，在这份回应中，ofo称目前已经在百座城市实现了盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市，以及百座三线城市。此外，正在尝试更多元化的商业模式。